當(dāng)前位置：行走平陸運(yùn)河⑧ 在北部灣港感受新質(zhì)生產(chǎn)力
連日來(lái)，北部灣港欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸作業(yè)一派繁忙。 記者 徐天保/攝
遠(yuǎn)控橋吊從數(shù)十米的高空落下，精準(zhǔn)抓起一個(gè)個(gè)碩大的集裝箱，放到無(wú)人駕駛的智能導(dǎo)引運(yùn)輸車（IGV）上；不遠(yuǎn)處，屹立于海邊的藍(lán)色龍門吊，不斷揮動(dòng)長(zhǎng)臂，將運(yùn)抵的集裝箱，層層疊疊擺放到船艙里。
5月26日，記者來(lái)到北部灣欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭時(shí)，10萬(wàn)噸巨輪“中谷福州號(hào)”裝卸作業(yè)熱火朝天，現(xiàn)場(chǎng)卻鮮見(jiàn)人影。
操作人員去哪了？
數(shù)百米外，碼頭智慧運(yùn)營(yíng)中心，幾名岸橋遠(yuǎn)控員輕點(diǎn)鼠標(biāo)、推動(dòng)操作桿、按下按鈕，抓吊、運(yùn)輸、裝船……整個(gè)過(guò)程一氣呵成。
這樣的“智慧”場(chǎng)景，每天都在北部灣港上演。
作為西部陸海新通道的骨干工程——平陸運(yùn)河的出?？?，北部灣港通達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多個(gè)港口，行走“一帶一路”的貨物在此匯集。“下車即上船”“下船即上車”，海鐵、海公聯(lián)運(yùn)，在此順暢銜接。
“海”納百川、“吞吐”萬(wàn)千的背后，是北部灣港不斷向“新”而行。
“我們?cè)谌蚴讋?chuàng)‘U’型工藝，成為全國(guó)首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭。”欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭總經(jīng)理宋海濤言語(yǔ)間滿是自豪，“U”型工藝布局，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外交通分流、三段式閘口智能識(shí)別、手機(jī)App線上預(yù)約、無(wú)接觸式收放箱，“這讓外來(lái)集裝箱卡車作業(yè)安全性更高、操作更便捷。”
硬件，高效節(jié)能；軟件，智慧升級(jí)。
“因?yàn)橐淮舛思夹g(shù)的加持，集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)高度信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)全自動(dòng)化。”宋海濤細(xì)算了一筆賬，相比傳統(tǒng)方案，設(shè)計(jì)作業(yè)效率提高約30%；相比人工碼頭，操作人員減少90%。
岸橋司機(jī)的工作方式，也由此一新。
岸橋遠(yuǎn)控員勞家渙是個(gè)00后。坐在電腦前，他一人同時(shí)熟練操作著10臺(tái)設(shè)備。面對(duì)記者，他笑言：“工作就像打電競(jìng)呢。”
“以前，上傳統(tǒng)龍門吊，要爬十幾米高的車梯。坐在狹小駕駛室里，也得彎著腰。”碼頭操作部遠(yuǎn)控主管田仁杰，回憶起在傳統(tǒng)人工碼頭當(dāng)岸橋司機(jī)的情景，“連續(xù)高強(qiáng)度工作，都難免落下腰和頸椎疼痛毛病。”
新質(zhì)生產(chǎn)力的特點(diǎn)是創(chuàng)新。走別人沒(méi)有走過(guò)的路，做前人沒(méi)有做過(guò)的事。
“借助自動(dòng)化技術(shù)，欽州鐵路集裝箱中心站與碼頭一體化運(yùn)營(yíng)，共同納入海關(guān)監(jiān)管，減少接駁，每箱可節(jié)省運(yùn)輸成本100多元。”欽州港東站站長(zhǎng)黃江南說(shuō)。
“新”意盎然，質(zhì)效齊升。據(jù)介紹，2023年，欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭躋身全球TOP30集裝箱港口榜單。今年前4月，欽州港集裝箱完成209.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)22.3%。
站在港口，極目遠(yuǎn)眺，新質(zhì)生產(chǎn)力，正在134.2公里的平陸運(yùn)河項(xiàng)目工地上幻化成龍。這條河、這個(gè)港、這片海，澎湃著發(fā)展新動(dòng)能?！?康 安
